2024-02-05 18:45:01 作者：畢磊
廖曉冬
廖曉冬，2009年通過航空公司自主招飛進入國內(nèi)第五大客運航空公司，開啟民航飛行員職業(yè)生涯，從駕駛波音737客機到波音777貨機，完成由客運向貨運的轉(zhuǎn)換。在既往的15年里，他熱愛飛行，是民航飛行隊伍里的優(yōu)秀成員；他勤勉敬業(yè)，理論扎實技術(shù)精湛；他作風嚴謹，時刻以工匠精神要求自己。截至目前，他已安全飛行7000余小時，安全起降1000余次，未發(fā)生過不安全事件。廖曉冬憑借過硬的思想作風、堅韌的意志品質(zhì)和扎實的飛行基本功，從飛行學員、副駕駛，成長為一名機長，持續(xù)踐行一名飛行員的職業(yè)精神。廖曉冬曾多次獲評航空公司安全類獎項，先后榮獲公司“航空安全三等獎”“優(yōu)秀個人哲匠獎”等榮譽稱號。
廖曉冬說：“飛行員是一個比較特殊的職業(yè)，飛行員的職業(yè)特征決定其必須具備與專業(yè)技術(shù)相匹配的職業(yè)道德水準，要忠誠于飛行事業(yè)，把確保安全作為畢生追求的目標?！痹?5年的職業(yè)生涯中，他也是如此自我要求的。
苦練過硬技術(shù) 翱翔藍天追逐夢想
廖曉冬出生在云南省彌勒市，一個美麗富足的滇中旅游城市。在他10歲那年，跟隨家人乘坐飛機前往曼谷，那是他第一次乘坐民航飛機。自此，飛上藍天的夢想在他心底扎根。他開始收集飛機模型，去機場看飛機起降，關(guān)注航空領(lǐng)域的重要事件。高考后，由于地區(qū)限制，沒有機會參加招飛面試進入專業(yè)民航飛行院校學習一直是廖曉冬遺憾。大學畢業(yè)前，廖曉冬了解到國內(nèi)民航飛行院校的飛行員培訓無法滿足市場需要，飛行員人力短缺，各大航空公司開始從本科院校招收畢業(yè)生進行飛行員自主培養(yǎng)的消息，他再也按捺不住激動的心情，立刻動身參加航空公司面試。理論過了，英語過了，體檢也過了，一路過關(guān)斬將，廖曉冬成功進入國內(nèi)第五大客運航司成為飛行學員，踏上了沖上云霄之路。
踏入門檻后，面臨的就是從飛行學員到副駕駛的轉(zhuǎn)升。廖曉冬在5個月內(nèi)完成國內(nèi)十余門飛行理論和英語課程的學習，并成功通過美國TRANSPAC AVIATION ACADEMY（泛亞航校）面試，預備出國參加專業(yè)訓練。在美國航校專業(yè)培訓期間，廖曉冬僅用10個月就順利拿下了美國FAA PPL私用飛行執(zhí)照、IR儀表等級執(zhí)照、CPL商用飛行執(zhí)照，并于2011年完成對應的學習計劃順利回國?；貒螅螘远矫窈斤w行學院學習更換執(zhí)照的理論知識，經(jīng)過民航局組織的理論考試后，將國外學習獲得的飛行執(zhí)照更換成中國民航局認可的飛行執(zhí)照，完成“換照”流程。隨后，再進行“初始改裝”，從“小飛機”換成現(xiàn)在的波音機型，廖曉冬被安排改裝波音737機型，2013年廖曉冬完成波音737機型初始訓練進入飛行部，從學員正式成為一名副駕駛。
獲得飛行執(zhí)照后，從副駕駛到機長的身份轉(zhuǎn)換還需累積2700小時飛行時間才有資格申請?！坝腥苏f高考很難，我覺得轉(zhuǎn)升機長考核比高考還難。感覺自己至少脫了一層皮，也是蛻變?！绷螘远硎?。
據(jù)了解，考核環(huán)節(jié)需要公司對口部門對飛行員進行理論和飛行技術(shù)的整體評估，評估和面試通過后，還要進行機長理論考試，筆試完進入機長訓練班的模擬機訓練環(huán)節(jié)。民航局會隨時抽查，通過模擬機考試后，才能正式成為一名機長。2019年3月，廖曉冬通過轉(zhuǎn)升機長實踐考試，正式成為一名民航局認可的航線運輸飛行員。從副駕駛轉(zhuǎn)升機長這關(guān)鍵一步的跨越，廖曉冬不到6年時間便成功做到，是同批飛行員中的佼佼者。
同時，在廖曉冬十余年的飛行生涯里，多次面對空中突發(fā)情況，但他憑借嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L、扎實的理論基礎(chǔ)和精湛的飛行技術(shù)，在特情處置過程中沉著冷靜，決策果斷，保障了機上旅客的生命安全。廖曉冬表示，藍天之上充滿未知，只有極致的專業(yè)精神才能創(chuàng)造精彩的飛行人生。
銘記“飛行員的使命” 為民航安全保駕護航
飛行員的肩章數(shù)量的增加也意味著飛行員級別的上升和責任的增加，其中，機長是佩戴四條杠的肩章，四道杠分別代表了專業(yè)、知識、技術(shù)、責任。這也要求機長具備冷靜的頭腦、豐富的理論知識、過硬的操作技術(shù)，以及必須勇于承擔責任。因為機長是全機最高負責人，要在每一次飛行中履職盡責。
飛行15載，面對險情特情，廖曉冬充分展現(xiàn)了一名優(yōu)秀飛行員出色的技術(shù)功底和職業(yè)素養(yǎng)。2016年，廖曉冬執(zhí)飛雅加達飛香港航班時，飛機自動增壓系統(tǒng)顯示異常，而增壓系統(tǒng)故障很有可能造成返航備降、緊急下降等情況。在飛機兩套自動增壓系統(tǒng)都處于失效狀態(tài)下，面對突發(fā)緊急特情，廖曉冬只有一個念頭“飛機一定要安全飛回去，把旅客安全送達目的地”。他迅速采取行動，和其他機組成員分工協(xié)作，按照檢查單選擇了人工控制排氣活門，進行座艙增壓控制，使座艙的壓力及其變化速率滿足乘員較舒適生存的需求以及保證飛機結(jié)構(gòu)的安全。在之后長達40分鐘的航程中，在保證飛機狀態(tài)安全之下，他和機組成員采取人工精準控制增壓，最終實現(xiàn)飛機安全落地。此次特情處置也獲得了公司的認可，榮獲航空安全三等獎。
2020年，由于新冠肺炎疫情，客運航班數(shù)量急劇減少，當時有一個轉(zhuǎn)機型成為波音777飛行員的機會，這是廖曉冬最喜歡的飛機。他果斷抓住機會，加入中國第一家運營波音777機型的民營航空公司，駕駛波音777飛向更廣闊的世界。
廖曉冬作為新公司引進777機型的首批種子飛行員，參與了組建新機隊、機型手冊、飛行程序的制定，翻譯、編寫、報批等環(huán)節(jié)工作。在空閑時自學并通過ICAO民航飛行員英語等級5級（專家級）考試，成為公司級英語及報務帶飛教員，擔任英語培訓及國際航線英語報務帶飛工作?！皺C長在航班中要起到確保飛行安全的核心作用，同時，也要在隊伍里起到‘傳幫帶’的帶頭作用。”廖曉冬表示。他會親自組織培訓各個環(huán)節(jié)，將自己所學的知識與實操經(jīng)驗傾囊相授。
廖曉冬也憑借著優(yōu)秀的飛行技術(shù)、良好的職業(yè)素養(yǎng)得到了行業(yè)認可，并受邀擔任中國民航飛行員協(xié)會專家會員，為民航事業(yè)的發(fā)展提出寶貴建議。他的研究成果《波音777機型在洲際運行中的環(huán)境可持續(xù)性評估及改善策略研究》在國內(nèi)核心期刊發(fā)表，成為行業(yè)人士借鑒學習范本。
廖曉冬以“敬畏生命，敬畏規(guī)章，敬畏責任”為內(nèi)心堅守的準則。他從嚴格落實標準操作程序，認真查閱航班計劃、機組人員、天氣狀況等信息，再到提前進入工作狀態(tài)，全面檢查飛機適航狀態(tài)，每次執(zhí)行航班任務都像對待第一次飛行那樣，深懷敬畏之心，認真、嚴謹，一絲不茍。他表示，未來，他還將飛好每一個航班，飛好每一次起降，確保所有的飛行安全無誤。
編輯：海洋