2024-06-14 11:43:31
當(dāng)下，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)入高峰，智能化也進(jìn)入加速發(fā)展階段。汽車(chē)智能化融合了物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、AI等多種技術(shù)，軟件和通信技術(shù)也不斷融入汽車(chē)制造的各個(gè)環(huán)節(jié)，使得汽車(chē)從一個(gè)傳統(tǒng)的交通工具轉(zhuǎn)型為一個(gè)智能移動(dòng)終端。
面向智能汽車(chē)軟件與通信技術(shù)發(fā)展的需要，中國(guó)汽研在重慶投資合計(jì)近3.5億元，建設(shè)了全球汽車(chē)信息通信測(cè)評(píng)技術(shù)創(chuàng)新基地（一期），不僅擁有領(lǐng)先的技術(shù)設(shè)施和測(cè)評(píng)體系，還構(gòu)建了新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)從零部件到整車(chē)的全鏈條技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，填補(bǔ)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試空白。
全球綜合指標(biāo)最高整車(chē)天線(xiàn)OTA實(shí)驗(yàn)室，解決“不可能測(cè)評(píng)”難題
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)用的推廣，汽車(chē)上的車(chē)載天線(xiàn)數(shù)量越來(lái)越多，采用不同技術(shù)的天線(xiàn)，才可以讓衛(wèi)星導(dǎo)航、無(wú)鑰匙進(jìn)入、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等多種功能正常發(fā)揮作用。這些高性能天線(xiàn)安裝在車(chē)內(nèi)外的不同位置，容易會(huì)受到車(chē)身、車(chē)窗、底盤(pán)等影響。加上整車(chē)天線(xiàn)性能與單體天線(xiàn)性能之間也存在較大差異，影響整車(chē)通信性能。
天線(xiàn)OTA測(cè)試是一種評(píng)估無(wú)線(xiàn)通信終端天線(xiàn)性能的測(cè)試方法，它通過(guò)模擬產(chǎn)品無(wú)線(xiàn)信號(hào)在空氣中的傳輸場(chǎng)景，全面驗(yàn)證從芯片到天線(xiàn)端各種因素對(duì)整機(jī)性能的影響。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，OTA測(cè)試主要評(píng)估兩個(gè)指標(biāo)：一個(gè)是信息“送出去”的能力；一個(gè)是“收回來(lái)”信息的能力。
由于汽車(chē)本身尺寸較大，進(jìn)行OTA測(cè)試需要十分巨大的暗室，中國(guó)汽研整車(chē)天線(xiàn)OTA實(shí)驗(yàn)室與美國(guó)NSI-MI聯(lián)合設(shè)計(jì)打造，是能為大型巴士（最長(zhǎng)13m）車(chē)進(jìn)行天線(xiàn)測(cè)試的實(shí)驗(yàn)室。
實(shí)驗(yàn)室采用業(yè)內(nèi)接受度最高的整車(chē)球面近場(chǎng)測(cè)試方案。跟普通的單探頭測(cè)試系統(tǒng)相比，可節(jié)約30％的測(cè)試時(shí)間，有效提升測(cè)試效率，測(cè)試精度也遠(yuǎn)高出普通實(shí)驗(yàn)室。實(shí)驗(yàn)室可以滿(mǎn)足整車(chē)蜂窩通信、定位、短距通信和C-V2X等天線(xiàn)無(wú)源、有源性能測(cè)試需求，也構(gòu)建了行業(yè)領(lǐng)先的汽車(chē)通信研發(fā)測(cè)試服務(wù)能力。
全球首個(gè)整車(chē)級(jí)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)仿真實(shí)驗(yàn)室，助力中國(guó)汽車(chē)出海
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展中，無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是其中的重要組成部分，為車(chē)輛之間的通信和與外部網(wǎng)絡(luò)的連接提供了重要支持。正如智能手機(jī)一樣，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的各項(xiàng)功能也受到“網(wǎng)好不好”的影響。
但是，要測(cè)評(píng)一輛車(chē)的“網(wǎng)聯(lián)性能好不好”卻是一個(gè)難題。當(dāng)前，行業(yè)普遍只能對(duì)汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)零部件進(jìn)行測(cè)試，再利用實(shí)車(chē)開(kāi)展道路測(cè)試，缺乏整車(chē)級(jí)的可控網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)環(huán)境。此外，電信運(yùn)營(yíng)商并非第三方檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，通常難以提供實(shí)測(cè)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，即便在道路實(shí)測(cè)中發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，也難以對(duì)其進(jìn)行溯源，探究真正的問(wèn)題所在。
作為汽車(chē)行業(yè)的第三方檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，中國(guó)汽研建設(shè)了全球范圍內(nèi)首個(gè)整車(chē)級(jí)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)仿真實(shí)驗(yàn)室，讓整車(chē)級(jí)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)測(cè)試成為現(xiàn)實(shí)，試驗(yàn)室可以模擬不同道路情況、不同運(yùn)營(yíng)商信號(hào)，并且可以對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行全鏈條溯源，從而發(fā)現(xiàn)其中的問(wèn)題所在，解決一款車(chē)的“網(wǎng)好不好”。
更重要的是，無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)仿真實(shí)驗(yàn)室可以對(duì)全球70余個(gè)國(guó)家、200余家運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)進(jìn)行模擬，全面評(píng)估汽車(chē)的復(fù)雜無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)適應(yīng)性，國(guó)內(nèi)車(chē)企不用出國(guó)，就可在“家門(mén)口”完成海外國(guó)家的前期摸底測(cè)試，了解其產(chǎn)品在海外國(guó)家的實(shí)際運(yùn)行情況，大幅縮短國(guó)內(nèi)車(chē)企出國(guó)測(cè)試周期，也減少了測(cè)試成本。
此外，中國(guó)汽研還構(gòu)建了全國(guó)首個(gè)“典型海外路試場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫(kù)”和“海外路試最佳實(shí)踐數(shù)據(jù)庫(kù)”，歸納超600個(gè)海外道路典型場(chǎng)景，超10000個(gè)海外路試問(wèn)題事件，對(duì)海外路試大數(shù)據(jù)和國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)分析，可實(shí)現(xiàn)全球主要國(guó)家典型、復(fù)雜交通環(huán)境及車(chē)輛使用場(chǎng)景搭建和復(fù)現(xiàn)，全面評(píng)估智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)海外復(fù)雜無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)適應(yīng)性能，幫助車(chē)企解決海外出口聯(lián)網(wǎng)難題。
“智變”引質(zhì)變，為汽車(chē)工業(yè)與信息通信技術(shù)保駕護(hù)航
在我國(guó)構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局的背景下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在新技術(shù)、新消費(fèi)和新市場(chǎng)等驅(qū)動(dòng)下正在發(fā)生巨大變革，以“電動(dòng)化”為基石，“網(wǎng)聯(lián)化”“智能化”正在成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新的勝負(fù)手。
汽車(chē)智能化需要硬件設(shè)備優(yōu)良的品質(zhì)支撐，毫米波雷達(dá)能否有效識(shí)別障礙物，攝像頭能否清晰地感知環(huán)境，這些都是關(guān)鍵。全球汽車(chē)信息通信測(cè)評(píng)技術(shù)創(chuàng)新基地（一期）覆蓋了汽車(chē)通信、座艙、信息安全、功能安全、EMC五大方向的測(cè)試能力，擁有超過(guò)20個(gè)全球先進(jìn)實(shí)驗(yàn)室。
除OTA暗室和無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)仿真實(shí)驗(yàn)室以外，其中毫米波雷達(dá)實(shí)驗(yàn)室可以實(shí)現(xiàn)2G－90Ghz的測(cè)試頻率范圍，是目前國(guó)內(nèi)頻率范圍最廣的實(shí)驗(yàn)室，測(cè)試系統(tǒng)精度滿(mǎn)足4D毫米波雷達(dá)性能測(cè)試需求；整車(chē)光環(huán)境實(shí)驗(yàn)室的最大照度可在5米內(nèi)達(dá)到10萬(wàn)lx，能夠精確模擬太陽(yáng)光的自然光譜，以及還原午夜、清晨、正午等各種道路環(huán)境光，用于驗(yàn)證和優(yōu)化智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)視覺(jué)感知系統(tǒng)在實(shí)際駕駛條件下的可靠性、穩(wěn)定性；座艙交互實(shí)驗(yàn)室可高度還原復(fù)雜交通路況，模擬駕駛員及乘客真實(shí)用車(chē)場(chǎng)景，通過(guò)分析艙內(nèi)成員行為和生理數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)座艙體驗(yàn)的客觀定量評(píng)價(jià)，是國(guó)內(nèi)首個(gè)集座艙用戶(hù)體驗(yàn)測(cè)評(píng)、人因研究為一體的綜合實(shí)驗(yàn)室；國(guó)內(nèi)首個(gè)建成運(yùn)營(yíng)的集轉(zhuǎn)轂、屏蔽和充電為一體的整車(chē)信息安全實(shí)驗(yàn)室，能夠模擬車(chē)輛動(dòng)態(tài)工況下、各種網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)安全攻擊場(chǎng)景，能夠全面深入地對(duì)汽車(chē)信息安全進(jìn)行驗(yàn)證測(cè)試、滲透測(cè)試和漏洞挖掘……
當(dāng)前，信息和通信技術(shù)正與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度融合，從智能駕駛到智能座艙、從云平臺(tái)到車(chē)端SOA架構(gòu)、從大數(shù)據(jù)到AI人工智能，汽車(chē)信息通信技術(shù)正處于快速變革，多元化發(fā)展階段。與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)也存在開(kāi)發(fā)體系不健全、過(guò)程管理不規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)支撐和法規(guī)管理不及時(shí)等問(wèn)題，創(chuàng)新基地不僅構(gòu)建了新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)從零部件到整車(chē)的全鏈條技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，也為技術(shù)研發(fā)、課題研究、人才培養(yǎng)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定、產(chǎn)業(yè)應(yīng)用等多方面提供支撐。
讓世界看見(jiàn)中國(guó)品牌的技術(shù)實(shí)力與底氣，是中國(guó)汽車(chē)品牌持續(xù)向上發(fā)展的重要基礎(chǔ)，品牌向上也是中國(guó)制造能力、智能化創(chuàng)新與產(chǎn)品力升級(jí)共同作用的結(jié)果。第三方力量是連接汽車(chē)技術(shù)革新與市場(chǎng)需求之間的重要橋梁，中國(guó)汽研一直是國(guó)家汽車(chē)新技術(shù)的積極倡導(dǎo)者之一，作為一家發(fā)展近六十年的汽車(chē)科研院所，中國(guó)汽研不斷推動(dòng)自身的技術(shù)升級(jí)和服務(wù)優(yōu)化，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展提供保障。
未來(lái)，中國(guó)汽研還將在深圳布局汽車(chē)信息通信測(cè)評(píng)技術(shù)創(chuàng)新基地，并探索海外布局，將于今年底竣工投產(chǎn)的華東總部基地也正著力打造以新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、電子通信軟件與芯片、零部件與材料為特色的服務(wù)能力，滿(mǎn)足汽車(chē)電子通信和軟件各層級(jí)的全鏈條的測(cè)評(píng)需求。
編輯：楊文博