時隔一年后,靴子落地,吉利汽車與沃爾沃合并,終獲達(dá)成。2月24日晚間,吉利汽車發(fā)布公告稱,已與沃爾沃汽車達(dá)成最佳合并方案。雙方將在保持各自現(xiàn)有獨(dú)立公司架構(gòu)、實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的同時,繼續(xù)拓展合作領(lǐng)域,在汽車新四化(電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)方面深化合作,發(fā)揮協(xié)同效應(yīng),實現(xiàn)業(yè)務(wù)整合的最大價值。

“善弈者謀勢,不善弈者謀子”,落子當(dāng)先謀勢。吉利與沃爾沃的“合并”,既是在汽車發(fā)展新變局大棋盤中的落子,也是因勢而新的謀勢。這打開的,不只是汽車業(yè)以合促融、以融求進(jìn)的未來發(fā)展想象空間,更是現(xiàn)代企業(yè)在“雙循環(huán)”新發(fā)展格局下迎勢而上該有的長線視野。

謀勢之“謀”,要依托和落腳于識勢、順勢、借勢、造勢。而吉利與沃爾沃“合并”,就是謀新奮進(jìn)、乘勢而上的大動作。

識勢者而后方能謀。吉利與沃爾沃“合并”,并非偶然,而是識勢后謀定而后動的產(chǎn)物。

就在前幾天,吉利控股集團(tuán)董事長李書福在內(nèi)部信《守正出奇實事求是》中寫道:“科技自由與產(chǎn)業(yè)跨界是開創(chuàng)人類商業(yè)夢想的又一個催化劑,今天我們面對的是科技無限暢想,產(chǎn)業(yè)自由跨界,商業(yè)靈活變革的偉大時代。在這樣一個科技自由探索、產(chǎn)業(yè)跨界融合的時代,傳統(tǒng)思維、單領(lǐng)域思維、單向思維已經(jīng)不適應(yīng)吉利集團(tuán)可持續(xù)發(fā)展的需要,我們必須要有自我否定的勇氣,自我超越的能力,不斷提升科技自由探索,產(chǎn)業(yè)跨界融合的水平?！?/p>

在他看來,汽車產(chǎn)業(yè)革命已開始加速,“從理論到實踐、從傳聞到現(xiàn)實、從小批量到大規(guī)模、從局部到全局、從邊緣到中央……這是一部正在發(fā)生的汽車產(chǎn)業(yè)革命劇;這是一場充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的百年汽車變革劇”。

本質(zhì)上,這洞悉的是當(dāng)下的形勢,也是未來的態(tài)勢——汽車市場已由“增量時代”進(jìn)入“存量時代”,品牌競爭將愈發(fā)激烈,幾乎是必然;隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展,造車新勢力不斷崛起,汽車產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈調(diào)整迎來窗口期,智能電動汽車引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新方向,也是大勢所趨。當(dāng)此之時,戰(zhàn)略性布局需前瞻性眼光,不只是知道下一步怎么走,更是知道未來要邁向何方。

順勢方可成事,方能致遠(yuǎn)。吉利與沃爾沃“合并”,也是繼往基礎(chǔ)上的開來,是順現(xiàn)實與時代之勢的踔厲奮發(fā)。

自2010年吉利控股集團(tuán)正式并購沃爾沃汽車至今,二者已攜手走過了10個年頭。通過10年融合,吉利汽車已連續(xù)四年奪得中國品牌乘用車銷量冠軍,并成為首個實現(xiàn)乘用車產(chǎn)銷突破千萬輛的中國品牌車企;沃爾沃汽車則是在被并購第二年就扭虧為盈,全球銷量相比十年前翻番。雙方合力打造的領(lǐng)克汽車去年底正式進(jìn)入歐洲,得到了市場積極反饋。這無疑是對“共贏”二字的極佳注解。

如今,全球汽車產(chǎn)業(yè)處于前所未有的大挑戰(zhàn)大變革時期。HIS Markit發(fā)布的《2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報告》數(shù)據(jù)顯示,2020年全球汽車市場的智能汽車滲透率僅為45%,預(yù)計2025年將提升至60%,屆時中國市場的智能汽車滲透率將達(dá)到75%。

在汽車產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵時期已至的背景下,吉利與沃爾沃的“合并”,是在過去10年融合發(fā)展基礎(chǔ)上“合而不同”的深化整合,既能建立更緊密的戰(zhàn)略協(xié)同關(guān)系,也能在避免發(fā)展節(jié)奏受影響的情況下實現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)協(xié)作。雙方將重點(diǎn)聚焦汽車新四化前瞻技術(shù),在動力總成、三電技術(shù)、高度自動駕駛等業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行合并及協(xié)作,繼而在汽車行業(yè)整體變革的大局中起到引領(lǐng)作用。

對吉利汽車來說,此舉有助于讓其既保持機(jī)電能力、品質(zhì)控制、成本控制等傳統(tǒng)核心能力的優(yōu)勢,又開創(chuàng)無人駕駛、工業(yè)互聯(lián)等新的革命性優(yōu)勢,形成新的可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢。

借勢亦巧為,事半可功倍?！凹佥涶R者,非立足也,而至千里。假舟輯者,非能水也,而絕江河”,吉利與沃爾沃“合并”,也是善假于物求于勢的體現(xiàn),是借勢之下的水到渠成。

李書福說到,吉利既要自我革命,更要聯(lián)合革命,一定要開放包容,合縱連橫,團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)的力量,打造產(chǎn)業(yè)鏈新優(yōu)勢,擴(kuò)大生態(tài)圈新朋友。

今年以來,吉利不斷有跨界合作的大動作爆出:先是聯(lián)手百度組建智能電動汽車公司,與傳化共建汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺;再宣布和富士康合資成立汽車代工企業(yè);2月19日,宣布與瑞士Concordium共同設(shè)立合資公司,入局區(qū)塊鏈。吉利與它們深度合作智能電動汽車、數(shù)字化等業(yè)務(wù),就是在優(yōu)勢互補(bǔ)、相互借勢,借此生成強(qiáng)大的協(xié)同競爭力,而非孤軍奮戰(zhàn)。

造勢即以巧破力、打造優(yōu)勢、引領(lǐng)大勢。吉利與沃爾沃的“合并”,著眼的也是“造勢”。

吉利在過去的基礎(chǔ)上提出了兩個“藍(lán)色吉利行動”計劃方案:第一個為主攻節(jié)能與新能源汽車,90%是新能源混合動力汽車,10%左右是傳統(tǒng)節(jié)能小排量汽車;第二個為主攻純電動智能汽車,將組建名為“Lingling Technologies”的全新純電動汽車公司,帶領(lǐng)包括領(lǐng)克和幾何等基于SEA浩瀚架構(gòu)生產(chǎn)的所有純電品牌,正面參與智能純電動汽車市場的競爭。這謀的,是轉(zhuǎn)型,也是未來。

識勢而謀、順勢而為、借勢而上、造勢而進(jìn),吉利與沃爾沃“合并”,謀的是加大戰(zhàn)略協(xié)同,分享戰(zhàn)略成果,確保戰(zhàn)略成功。

到頭來,這對“雙循環(huán)”格局下的企業(yè)突破式創(chuàng)新發(fā)展也不無啟示:企業(yè)要敢于直面形勢、參與競爭,接入全球供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈,將自身創(chuàng)新能力充分激活,也與外部創(chuàng)新鏈深化互動融合,提升自己在價值鏈上的位置。而這些最需要的,就是謀勢——謀全局,而非一域;謀長遠(yuǎn),而非一時;謀開放,而非封閉;謀共贏,而非孤立。

來源：http://science.china.com.cn/2021-02/26/content_41479080.htm

責(zé)任編輯：趙洋 校對：海洋