近年來，我國新能源汽車發(fā)展迅猛，與國家大力支持新能源產(chǎn)業(yè)密不可分。對于純電動車，國家更是給予了每臺上萬元的補貼以刺激消費。然而補貼的方式卻使得中國新能源市場宛如“溫室里的花朵”，2019年補貼大幅減少后，新能源汽車市場便立即呈現(xiàn)下滑趨勢。

原計劃新能源汽車補貼本應(yīng)在2020年徹底取消，但為保障新能源市場平穩(wěn)發(fā)展，4月23日，財政部、工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》其中提到2020～2022年補貼標(biāo)準分別在上一年基礎(chǔ)上以10％、20％、30％逐年退坡，最終徹底取消補貼。對于不少新能源車企來說，這無疑又降“溫床”延長了3年，但依靠補貼存活的車企最多還有3年的“好日子”，在此引用CCTV5的一句話：“留給中國新能源汽車的時間不多了”。

面對未來沒有補貼的日子，自主品牌新能源汽車將直面市場，對陣諸如有特斯拉、奧迪e-tron、豐田等國際列強，只有擁有核心的技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)才能在未來活的更好。漢騰汽車作為老勢力中的新勢力，則早早看清現(xiàn)狀，用前瞻性的眼光看未來汽車產(chǎn)業(yè)，在研發(fā)方面尊崇“生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代、規(guī)劃一代” 的思路，始終讓自己擁有技術(shù)領(lǐng)先，以保證產(chǎn)品在市場上的競爭力。說白了就是耐得住”項目長跑”中的寂寞。也是不少習(xí)慣于迎合一時的政策導(dǎo)向、習(xí)慣于追逐市場短期利益、習(xí)慣了一擁而上的自主車企們，最缺失一部分。

坦白來講，漢騰作為一家僅成立7年的民營整車制造廠，漢騰汽車其實還算不上有多么顯眼，但短短7年時間，技術(shù)發(fā)展迅猛，尤其在新能源“三電”即電池、電機、電控。技術(shù)上擁有是國內(nèi)極少數(shù)掌握“三電”核心技術(shù)的汽車企業(yè)。

三電關(guān)乎電動車的續(xù)航、性能、穩(wěn)定性，所以掌握三電核心技術(shù)，對于一個電動車企業(yè)來說關(guān)乎命脈，一旦缺失“三電”技術(shù)優(yōu)勢，在未來電動車領(lǐng)域必將淪為“陪跑”的代工企業(yè)。對此，漢騰汽車深謀遠慮，貫徹“高起點”的品牌定位,建立了一套完善的新能源技術(shù)研發(fā)體系,不斷吸收先進、成熟的新能源技術(shù),如今已具備了打造新能源產(chǎn)品矩陣的實力。

在具體技術(shù)方面，通過漢騰電池管理系統(tǒng)（BMS），可實現(xiàn)智能學(xué)習(xí)、實時在線估算、動態(tài)均衡等先進技術(shù)等，可精確的預(yù)估電量，誤差更是控制在2.5%以內(nèi)，遠超10%的國際標(biāo)準，同時通過精確管理可使整車能耗降低10%，在同樣電池容量的情況下提升10%續(xù)航里程，緩解用戶里程焦慮，保證電池的狀態(tài)在整個生命周期內(nèi)始終處于最佳工作狀態(tài)，延長電池使用壽命。電機方面漢騰汽車則前瞻性的將研發(fā)重點放在了永磁同步磁阻電機上，目前特斯拉model3配備正是同類電機，該類電機具有高安全、高保護、高防護、高監(jiān)控四大特征。

整合“三電”技術(shù)的先進性，漢騰已擁有已上市純電的漢騰X5 EV和插混動力的漢騰X7 PHEV、幸福e+等多款車型，并且品質(zhì)上在同級車中擁有很大的領(lǐng)先優(yōu)勢。

同時在增程式混動汽車方面，漢騰子公司——騰勒動力更是瞄準國際先進的發(fā)動機技術(shù)，自研麥克斯韋增程器，目前已擁有MAXW30、MAXW40、MAXW50和MAXW60等多個型號，具有滿足國6排放標(biāo)準、工作噪音、震動低、高度模塊化、高度集成化、高安全性能的特點。

面對消費者，漢騰則將質(zhì)量作為企業(yè)立足之本，從源頭對供應(yīng)商進行選拔，籠絡(luò)了大量汽車業(yè)頂級資源,包括聯(lián)手德國馬勒、英國里卡多、法國賽科集團、德國偉巴斯特、德國大陸集團、博世公司、英國米拉、法國法雷奧、美國伯恩斯等國際知名的零部件供應(yīng)商。并建立完善供應(yīng)商質(zhì)量管理體系，從產(chǎn)品立項開始一直到SOP，設(shè)置了8個質(zhì)量閥評價節(jié)點，一共有170多項評價條款，層層把關(guān)。對出廠車輛更是采用100%檢測，標(biāo)準甚至高于不少合資品牌的抽檢，在“品質(zhì)為先”的造車理念下,漢騰汽車打造每一款車時都近乎苛刻，以高質(zhì)量打響消費者心目中口碑。從質(zhì)量入手的方法前期的投入無疑是最大的，但對于漢騰這樣一個新興造車企業(yè)來說，影響卻也是最深遠的。

從傳統(tǒng)動力到新能源汽車，從整車到核心零部件，規(guī)模并不龐大的漢騰汽車，在資源有限的情況下，在短短7年多時間里，圍繞著新能源和智能化兩大關(guān)鍵詞，幾乎完成了一個主流自主品牌車企數(shù)十年甚至更長時間才可能完成產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局?？梢灶A(yù)見，面對未來新能源汽補貼退坡，漢騰汽車在“三電”領(lǐng)域的技術(shù)積累將逐步發(fā)揮出各自強大的能量， 下一個十年，面對沒有“溫床”的新能源市場，漢騰汽車必將加速整合自身在電控、電機、電池三者技術(shù)優(yōu)勢，突破現(xiàn)有電動車里程瓶頸，擁有與眾多優(yōu)秀合資車企的一戰(zhàn)之力。

責(zé)任編輯：趙洋 校對：張馨潔