碳足跡已是我國汽車產(chǎn)品出口的貿(mào)易壁壘，高碳產(chǎn)品將提高成本出口甚至不能出口。如歐盟的新電池法提高了動力電池碳足跡管理要求，不符合相關(guān)要求的電動汽車或動力電池不能出口至歐盟；法國的電動車補(bǔ)貼政策中給出的中國碳排放因子缺省值數(shù)據(jù)幾乎全為最高檔一列，變相將中國生產(chǎn)的汽車隔絕在補(bǔ)貼門外；其他碳排放因子數(shù)據(jù)庫給出的中國數(shù)據(jù)也比較高，所以國際上已將我國汽車產(chǎn)品貼上“高碳”標(biāo)簽，實(shí)際上我國汽車產(chǎn)品碳足跡水平如何？

從中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺（CPP）公示的 6200 余款乘用車碳足跡來看，可以一窺新能源汽車的現(xiàn)狀。

1.自主品牌車型碳足跡處于中部水平

自主品牌車型碳足跡處于行業(yè)中部水平，低碳優(yōu)勢明顯，優(yōu)于日系，以及德系、英系和瑞典的歐洲品牌車型。韓系和法系的新能源車型碳足跡較低，可能與其車型較少，且多為中小型車型有關(guān)。

注：

數(shù)據(jù)來源：中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺，數(shù)據(jù)截至日期：2024年4月30日；

車型碳足跡計算方法：《溫室氣體 產(chǎn)品碳足跡量化方法與要求 乘用車》；

新能源車型碳足跡均值計算方法：由該分類下新能源車型碳足跡算數(shù)平均值計算得出，未進(jìn)行銷量加權(quán)處理。

圖 1 不同系別車型（新能源車型）碳足跡均值

2.新能源車企車型碳足跡差距較大

新能源車企車型碳足跡的差距較大，主要與品牌定位和車型規(guī)劃相關(guān)，比如定位高端的嵐圖汽車、賽力斯汽車和理想汽車多生產(chǎn)中大型SUV、MPV車型，碳足跡較高，定位中小型車的奇瑞新能源和長安新能源的碳足跡較低；造車新勢力和傳統(tǒng)車企的新能源品牌之間沒有明顯的差距。

注：

數(shù)據(jù)來源：中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺，數(shù)據(jù)截至日期：2024年4月30日；

車型碳足跡計算方法：《溫室氣體 產(chǎn)品碳足跡量化方法與要求 乘用車》；

車型碳足跡均值方法：指該企業(yè)下所有銷售型號車型的碳足跡算數(shù)平均；

新能源車型碳足跡均值計算方法：由該分類下新能源車型碳足跡算數(shù)平均值計算得出，未進(jìn)行銷量加權(quán)處理。

圖 2 新能源車企車型碳足跡均值

3.近五成企業(yè)低碳車型開發(fā)任重道遠(yuǎn)

匯總對比各企業(yè)的車型碳足跡均值與行業(yè)均值數(shù)據(jù)，車企減碳有很多工作要做。各企業(yè)車型碳足跡低于行業(yè)均值的比例如下，近五成企業(yè)的該數(shù)值低于50%，比例在車企低碳車型開發(fā)任重道遠(yuǎn)。

比較三大央企的新能源品牌情況，東風(fēng)集團(tuán)表現(xiàn)較好，旗下東風(fēng)汽車（東風(fēng)納米）排名第1，東風(fēng)乘用車排名第8，嵐圖汽車排名第50；重慶長安旗下的長安汽車排名第30，阿維塔科技排名第53；一汽集團(tuán)沒有設(shè)置單獨(dú)的新能源品牌，旗下一汽轎車排名第31。

注：

數(shù)據(jù)來源：中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺，數(shù)據(jù)截至日期：2024年4月30日；

車型碳足跡計算方法：《溫室氣體 產(chǎn)品碳足跡量化方法與要求 乘用車》；

表 1 車型碳足跡均值與行業(yè)均值對比

根據(jù)目前統(tǒng)計數(shù)據(jù)，CPP平臺已公示車型中，部分企業(yè)1級標(biāo)識車型情況如下圖所示，廣汽豐田和一汽豐田表現(xiàn)最佳，1級標(biāo)識車型占比為79%，比亞迪緊隨其后，占比達(dá)67%。

圖 3 部分企業(yè)1級標(biāo)識車型比例

4.豪華品牌中高碳車型更多

對比豪華品牌新能源車型碳足跡情況，高碳車型更多，在B級SUV分類下，純電動車中，除Model Y碳足跡低于行業(yè)均值，其余四款車型均高于行業(yè)均值；插電式混合動力車中，三款車型碳足跡均高于行業(yè)均值。

注：

數(shù)據(jù)來源：中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺，數(shù)據(jù)截至日期：2024年4月30日；

車型碳足跡計算方法：《溫室氣體 產(chǎn)品碳足跡量化方法與要求 乘用車》；

車型碳足跡均值方法：指該車型下所有銷售型號車型的碳足跡算數(shù)平均；

行業(yè)均值計算方法：由該分類下車型碳足跡算數(shù)平均值計算得出，未進(jìn)行銷量加權(quán)處理。

圖 4 豪華品牌新能源車型B級SUV碳足跡

碳足跡已逐漸成為新能源汽車出海的攔路虎，國內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)構(gòu)建車型碳足跡研究體系，重視低碳車型開發(fā)，持續(xù)探索汽車產(chǎn)品碳減排路徑和出海應(yīng)對方案。

責(zé)任編輯：鄭珊珊 校對：楊文博