全球減碳行動(dòng)之下，汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型已成為行業(yè)共識(shí)。在政策、技術(shù)與市場(chǎng)等多重因素的影響之下，汽車產(chǎn)業(yè)正形成動(dòng)力技術(shù)多元化、多技術(shù)路線共存的發(fā)展格局。

　　繼電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車之后，甲醇汽車的關(guān)注度也在升溫。在近日舉行的2021太原能源低碳發(fā)展論壇上，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福表示，保證能源安全，實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，綠色甲醇大有作為，并呼吁國(guó)家加大甲醇汽車推廣力度，引發(fā)業(yè)界熱議。

　　生產(chǎn)技術(shù)已趨成熟

　　所謂甲醇汽車，就是以甲醇為燃料的汽車。“推廣甲醇汽車和甲醇燃料應(yīng)用，不僅是國(guó)家重大戰(zhàn)略，也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的必然要求。”工信部甲醇汽車試點(diǎn)工作專家組組長(zhǎng)、原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)說(shuō)。

　　中國(guó)石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)石油的進(jìn)口依存度已經(jīng)上升到73%，天然氣對(duì)外依存度突破43%。隨著汽車保有量的快速增長(zhǎng)，我國(guó)石油對(duì)外依存度還將繼續(xù)攀升，能源安全形勢(shì)更加嚴(yán)峻。同時(shí)，據(jù)《中國(guó)可再生能源發(fā)展報(bào)告2020》，我國(guó)水電、風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電、生物質(zhì)發(fā)電可再生能源裝機(jī)容量穩(wěn)居世界第一。大力發(fā)展電動(dòng)汽車，發(fā)揮電動(dòng)汽車對(duì)可再生能源的消納及儲(chǔ)存的巨大潛力，已經(jīng)是國(guó)家戰(zhàn)略層面必然選擇。

　　然而，不管是從滿足用戶需求、復(fù)雜使用場(chǎng)景角度來(lái)看，還是從實(shí)現(xiàn)2030年碳達(dá)峰戰(zhàn)略的時(shí)間表來(lái)看，僅靠純電動(dòng)一種技術(shù)路線都很難實(shí)現(xiàn)。據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)研究測(cè)算，2030年實(shí)現(xiàn)道路交通碳達(dá)峰，意味著我國(guó)汽車電動(dòng)化滲透率不低于30%、總保有量超過(guò)8000萬(wàn)輛，但對(duì)比我國(guó)已達(dá)3億輛的汽車保有量來(lái)說(shuō)，降碳作用相對(duì)有限。

　　目前，新能源汽車各種技術(shù)路線的發(fā)展不太均衡，各有各的問(wèn)題。比如純電動(dòng)車還存在續(xù)航里程、充電的問(wèn)題，插電式混合動(dòng)力存在節(jié)油率、部分地方推廣受限的問(wèn)題；氫燃料電池還存在技術(shù)不成熟、成本價(jià)格太高等難題。因此，引入基于可再生能源生產(chǎn)的氨、醇等碳中和燃料，推廣甲醇汽車可以減輕石油進(jìn)口壓力，對(duì)我國(guó)走能源多元化發(fā)展路線、保障國(guó)家能源安全具有戰(zhàn)略意義。

　　“甲醇是世界公認(rèn)的清潔燃料，是可再生能源、綠色能源?！惫ば挪考状计囃茝V應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會(huì)秘書長(zhǎng)魏安力表示，當(dāng)前綠色甲醇生產(chǎn)技術(shù)已日趨成熟，以保持我國(guó)裝備制造體系完整健全和優(yōu)勢(shì)地位為基點(diǎn)，在鋼鐵、冶金、建材和煤化工領(lǐng)域加快推進(jìn)捕捉二氧化碳，與消納可再生能源制備氫氣合成甲醇項(xiàng)目的試點(diǎn)、示范直至全面推廣，在能源結(jié)構(gòu)變革中，有利于實(shí)現(xiàn)碳中和。

　　“我國(guó)是全球最大的甲醇生產(chǎn)國(guó)和使用國(guó)，產(chǎn)能和產(chǎn)量均超過(guò)全球的一半以上，不僅甲醇資源豐富，而且生產(chǎn)技術(shù)成熟、成本低，具備大規(guī)模生產(chǎn)供應(yīng)能力。”天津大學(xué)校長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士金東寒表示，甲醇和汽油、柴油一樣，常溫常壓下是液體，運(yùn)輸和加注方便，其作為新興能源能夠替代傳統(tǒng)石油基燃料，不僅有利于推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，而且因地制宜推廣甲醇汽車還可以助力山西、陜西等能源大省經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，發(fā)展環(huán)境友好型經(jīng)濟(jì)。

　　推廣應(yīng)用尚須加速

　　正是看到了推廣甲醇汽車的多重意義，國(guó)家在大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，也開(kāi)啟了甲醇汽車的試點(diǎn)。從2013年起，工信部牽頭先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市共10個(gè)城市，組織開(kāi)展了甲醇汽車試點(diǎn)工作。試點(diǎn)中共有1024輛車參加，包括乘用車、廂式車和重型卡車，總行駛里程達(dá)1.84億公里，采集了涉及甲醇汽車經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、可靠性、安全性、適應(yīng)性等5億多條技術(shù)數(shù)據(jù)。在技術(shù)數(shù)據(jù)支撐下的評(píng)估總結(jié)報(bào)告充分證明，甲醇作為燃料可以安全地應(yīng)用在機(jī)動(dòng)車輛上。

　　2019年3月，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)改委、科技部等八部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于在部分地區(qū)開(kāi)展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出重點(diǎn)在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的地區(qū)，加快M100甲醇汽車的應(yīng)用；鼓勵(lì)在有條件地區(qū)的公務(wù)、出租、短途客運(yùn)等領(lǐng)域使用甲醇汽車，鼓勵(lì)在有條件地區(qū)的市政車輛、專線物流運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域使用甲醇商用車。

　　目前，燃用醇醚燃料的乘用車已正式被納入新修訂的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》考核范圍。生態(tài)環(huán)境部也打開(kāi)了甲醇汽車公告申報(bào)端口，把甲醇汽車納入國(guó)家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇。這不僅體現(xiàn)出政策在引導(dǎo)車用燃料和節(jié)能方式多元化的取向，也標(biāo)志著甲醇汽車行業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)。

　　“吉利控股集團(tuán)從能源安全、綠色低碳出發(fā)，深耕甲醇燃料汽車16年，形成核心技術(shù)專利近200件，開(kāi)發(fā)包括乘用車、商用車在內(nèi)近20款甲醇燃料車型?！崩顣８嬖V記者，在工信部甲醇汽車試點(diǎn)項(xiàng)目中，投入甲醇汽車占試點(diǎn)總數(shù)近90%。截至目前，吉利甲醇乘用車已規(guī)模化運(yùn)行2.7萬(wàn)輛，總運(yùn)行里程達(dá)到80億公里，最高單車運(yùn)行里程120萬(wàn)公里。

　　貴州省則建立了完善的甲醇汽車生產(chǎn)、銷售、服務(wù)體系和甲醇燃料輸配送供應(yīng)保障體系，出臺(tái)了包括出租車在內(nèi)的一系列鼓勵(lì)措施，逐步形成了保障甲醇汽車運(yùn)行的制度體系和管理機(jī)制，已成為全球甲醇汽車運(yùn)營(yíng)周期長(zhǎng)、覆蓋區(qū)域廣、規(guī)模車輛大的地區(qū)。數(shù)據(jù)顯示，目前貴州省通過(guò)市場(chǎng)化方式推廣甲醇汽車16400輛，總運(yùn)行里程超過(guò)65億公里，最大單車運(yùn)行里程超過(guò)95萬(wàn)公里，全省投入運(yùn)營(yíng)甲醇燃料加注站超過(guò)50座，年消耗甲醇約25萬(wàn)噸，替代汽油約15萬(wàn)噸。

　　然而，與快速增長(zhǎng)的新能源汽車相比，這一推廣速度明顯偏緩。更耐人尋味的是，目前已有甲醇汽車投放市場(chǎng)的車企并不多，只有吉利、中國(guó)重汽、陜汽集團(tuán)等企業(yè)。一些車企雖然對(duì)外宣稱開(kāi)發(fā)了使用甲醇燃料的乘用車，但至今并沒(méi)有投放市場(chǎng)。當(dāng)前甲醇汽車推廣面臨著“叫好不叫座”的尷尬。

　　多方協(xié)同破解難題

　　甲醇的推廣是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及的方面很多，不單是有了甲醇汽車就行了，還需要加注站、甲醇供應(yīng)和輸運(yùn)等多方面協(xié)同。加注站又關(guān)系到安全、消防、燃料加注便利等問(wèn)題，沒(méi)有政府層面的支持和協(xié)調(diào)，很難深入推廣?！爱?dāng)前國(guó)家對(duì)于制約甲醇汽車發(fā)展進(jìn)程的規(guī)章制度要加速松綁，因部門間協(xié)調(diào)問(wèn)題而導(dǎo)致的諸多掣肘因素更需破解?！焙喂膺h(yuǎn)建議，國(guó)家能源和工業(yè)管理部門要聯(lián)合，通過(guò)對(duì)甲醇燃料定義、生產(chǎn)制造供應(yīng)、消費(fèi)應(yīng)用監(jiān)督管理、安全保障措施以及政策支持等方面明確分工定位，將甲醇作為新興能源納入國(guó)家能源體系規(guī)范管理。

　　一些試點(diǎn)城市表示，目前國(guó)內(nèi)甲醇燃料汽車的推廣和應(yīng)用都是以市場(chǎng)化形式展開(kāi)，較少依賴政府財(cái)政的支持，這與新能源汽車的發(fā)展路徑大為不同，因而也很少被消費(fèi)者關(guān)注。這些城市呼吁，國(guó)家應(yīng)將甲醇汽車納入新能源汽車體系管理，享受諸如牌照、行駛以及稅費(fèi)方面的優(yōu)惠待遇。

　　“當(dāng)前，我國(guó)甲醇燃料和甲醇汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用推廣工作不夠快，主要因?yàn)榇蠹覍?duì)甲醇燃料抱有疑慮，政策支持不足，特別是對(duì)甲醇燃料性質(zhì)的認(rèn)識(shí)不夠科學(xué)、客觀?！崩顣１硎?，其實(shí)甲醇汽車和國(guó)家正在大力推廣的純電動(dòng)車并不沖突，特別是商用車完全有可能成為甲醇汽車的一個(gè)突破口。因?yàn)檫^(guò)去的商用車比較零散，現(xiàn)在都是規(guī)模較大的集團(tuán)公司、物流公司做城際快運(yùn)等，車有相對(duì)固定的線路和里程，可以解決甲醇燃料加注和輸送的問(wèn)題。

　　針對(duì)當(dāng)前國(guó)家在車用燃料甲醇方面標(biāo)準(zhǔn)過(guò)少，不利于甲醇汽車推廣的難題，不少專家呼吁，應(yīng)加快完善甲醇汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系。例如，盡快制定M100甲醇燃料、空氣中甲醇含量的監(jiān)測(cè)方法等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。此外，還要避免出現(xiàn)國(guó)家與地方標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一問(wèn)題。（記者 楊忠陽(yáng)）

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